在工业和信息化部发布的第290批“道路机动车制造商和产品公告”名单中，选择了包括东风和比亚迪在内的75种纯电动物流车辆。根据有关规定，可以生产和销售进入公告的新能源汽车。但是，为了获得补贴，有必要获得“新能源汽车推广和应用推荐模式”的入场资格。

“受制动范围的限制，纯电动物流车辆主要用于城市内部运输。但是，它不受其他条件的限制，可以提高配送效率。这应该是一种发展趋势，一方面是国家宣传;另一方面，纯电动物流车辆终端配送所带来的便利是目前普通燃油车所无法比拟的，“上海民发物流有限公司副总经理王辉说。

工业和信息化部国际经济技术合作全球能源资源与环境研究所所长助理白浩说：“中国新能源电动货车产业政策不应只根据环境提供补贴保护企业或产品的程度，也加强对研发的支持。“

早先参与纯电动物流车辆的国内企业负责人同意这一观点。他说，制造商参与纯电动物流车领域只不过是利润。个别公司很难获得补贴，实际上并没有很多公司投资于技术研发。特别是在大众汽车“排水门”事件发生后，全球汽车制造商加大了对新能源汽车的研发力度，未来是一大趋势。这需要国家支持，企业投入，运营商运营模式的创新和用户接受度。现在每个人都在关注补贴政策何时出台，但补贴并不是灵丹妙药。而不是依靠补贴来生存，更努力地工作。只有当多方合作时，才能为纯电动物流车找到出路。

政策导向的市场

近年来，作为汽车行业的焦点，新能源汽车备受关注，但由于欺诈的影响，原有的补贴政策已进入调整期。今年5月，当记者采访清华大学汽车工程系教授欧阳明高时，他表示新的补贴政策将很快推出。然而，五个月后，2016年新能源汽车补贴调整政策尚未出台。

2014年9月，交通部发布的“关于加快推广应用新能源汽车实施意见（征求意见稿）”明确指出，到2020年，新能源城市物流配送车辆将达到5万辆，而城市物流配送车辆运作。该权利还将优先考虑新能源汽车。

2015年，国家发展和改革委员会等四部委联合发布“2016  -  2020年新能源汽车推广应用财政支持政策通知”，提出完善新能源城市经营政策物流配送车辆，并对新能源物流车辆施加限制。政策。同时，还引入了各地电动物流车辆的促销政策，如撤销特殊许可证和运营补贴。

在现有政策的支持下，中国的电动物流车正在为扩张做好准备。 2015年，新能源汽车市场经历了爆发式增长。根据中国汽车工业协会（以下简称中国汽车工业协会）的生产和销售数据，2015年纯电动卡车产量为44,500辆。其中，29,000辆用于物流和运输，占60.6％。与此同时，共有281辆纯电动物流车进入工业和信息化部去年宣布，新车型和生产销售均创历史新高。